這項(xiàng)考試報(bào)名條件要求并不是很高，要求考生具有?？埔陨蠈W(xué)歷或者具有會計(jì)或者相關(guān)專業(yè)中級以上技術(shù)職稱即可。

進(jìn)行會計(jì)核算與實(shí)施會計(jì)監(jiān)督兩種基本職能是相輔相成的：正確核算的會計(jì)資料是會計(jì)監(jiān)督的依據(jù)；有效的會計(jì)監(jiān)督才能發(fā)揮會計(jì)核算的作用。

5、經(jīng)濟(jì)法基礎(chǔ)；

圖4-2　外來原始憑證——收款收據(jù)

第六類：資產(chǎn)和所有者權(quán)益要素同時(shí)等額增加

出納工作中，經(jīng)常遇到的差錯種類很多，其主要表現(xiàn)在：記帳憑證匯總表不平，總分類帳不平，各明細(xì)分類帳戶的余額之和不等于總分類帳有關(guān)帳戶的余額；銀行存款帳戶調(diào)整后的余額與銀行對帳單不符等。 。

再次，識別了會計(jì)主體的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會計(jì)事項(xiàng)。當(dāng)一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會計(jì)事項(xiàng)發(fā)生時(shí)，是否識別為會計(jì)主體的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會計(jì)事項(xiàng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就是是否為會計(jì)主體的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會計(jì)事項(xiàng)。

資產(chǎn)負(fù)債表中的短期投資數(shù)額不是企業(yè)短期投資的原始數(shù)額，而是“短期投資”科目的期末余額，減去“短期投資跌價(jià)準(zhǔn)備”科目期末余額后的凈額。根據(jù)《企業(yè)會計(jì)制度》的規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期或者年度終了時(shí)，對短期投資進(jìn)行全面檢查。

（1）貨幣資金實(shí)物收付及保管只能由經(jīng)授權(quán)的出納員負(fù)責(zé)處理，其他職員不得接觸未經(jīng)支付的貨幣資金。

如果說2017年是財(cái)會行業(yè)變革的先行年，那么2018年將真正落實(shí)變革帶來的巨大影響。智能化時(shí)代的進(jìn)一步深入將切實(shí)推進(jìn)財(cái)務(wù)機(jī)器 人快速取代簡單的、重復(fù)性的標(biāo)準(zhǔn)化工作。傳統(tǒng)賬房先生式的財(cái)務(wù)必須尋求轉(zhuǎn)變，只有站在全局的角度，將核算、審計(jì)結(jié)合財(cái)務(wù)預(yù)算、內(nèi)部控制、決策支持、風(fēng)險(xiǎn)管理、成本分析等內(nèi)容，切實(shí)幫助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供決策依據(jù)，才能在時(shí)代變革下尋求真正的轉(zhuǎn)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)向管理會計(jì)轉(zhuǎn)型的華麗蛻變。

4. 政府和稅務(wù)部門

根據(jù)現(xiàn)行會計(jì)職稱管理規(guī)定，通過中級會計(jì)職稱考試后可以評定會計(jì)師職稱。會計(jì)師指具有一定會計(jì)專業(yè)水平，經(jīng)考核取得證書、可以接受當(dāng)事人委托，承辦有關(guān)審計(jì)、會計(jì)、咨詢、稅務(wù)等方面業(yè)務(wù)的會計(jì)人員。在西方國家，會計(jì)師同律師、醫(yī)師、工程師一樣，都是自由職業(yè)者。在中國，會計(jì)師，又是會計(jì)干部的技術(shù)職稱之一。

會計(jì)科目按照與會計(jì)報(bào)表的關(guān)系分為表內(nèi)科目和表外科目。

球員的價(jià)值是作為無形資產(chǎn)進(jìn)行計(jì)算的，而不是存貨。

其中，資產(chǎn)、負(fù)責(zé)和所有者權(quán)益三項(xiàng)會計(jì)要素表現(xiàn)為資金運(yùn)動的相對靜止?fàn)顟B(tài)，即反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況；收入、費(fèi)用和利潤三項(xiàng)會計(jì)要素表現(xiàn)資金運(yùn)動的顯著變動狀態(tài)，即反映企業(yè)的經(jīng)營成果。

周期越長的企業(yè)占用資金越多，資金成本也越高，從競爭的角度來說，更關(guān)心同行業(yè)內(nèi)部的差異而不是行業(yè)間的差異，在同行業(yè)中周期越短的企業(yè)競爭能力越強(qiáng)，這體現(xiàn)在你的交貨速度和資金成本上。比如汽車行業(yè)供應(yīng)鏈周期(從二級供應(yīng)商到汽車總裝下線)，英國汽車企業(yè)是40天，在英國的日本汽車企業(yè)則是5天，供應(yīng)鏈管理水平可以令到周期績效相差8倍，難怪日本汽車服務(wù)更好、價(jià)格更便宜。